CRH2C型动车组
CRH2C第二阶段在北京南站.JPG
概览
型号 CRH2C型动车组
类型 干线高速电力座车动车组
原产国 中国.png中国
设计制造 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
主要用户 China Railways.png中国铁路总公司
子型号 CRH2C第一阶段
CRH2C第二阶段
制造年份 第一阶段:2008年~2009年
第二阶段:2009年~2010年
投入运营 第一阶段:2008年8月1日
第二阶段:2010年2月6日
生产数量 第一阶段:30列
第二阶段:30列
昵称 疯带鱼
基本信息
列车编组 6M2T
定员 610人
设计最高速度 370 km/h
运营最高速度 350 km/h
牵引功率 第一阶段:300 kW x 24 = 7,200 kW
第二阶段:365 kW x 24 = 8,760 kW
编组长度 201.4 m
换算长度 18.3(重联36.6)
车辆长度 头车:25,700 mm
中间车:25,000 mm
车辆宽度 3,380 mm
车辆高度 3,700 mm
轨距 1,435 mm
轴距 2500 mm
轴重 ≤14 t
配置规格
供电制式 交流 25 kV,50 Hz,接触网取电
牵引变流器 三菱/南车时代 CI11 IPM风冷VVVF
牵引电机 第一阶段(300 kW):
YJ-92A型交流电动机(日立技术授权、永济电机生产)
MB-5120-A型交流电动机(三菱电机技术授权、株洲南车电机生产)
第二阶段(365 kW):
YQ-365型交流牵引电动机
制动方式 再生制动、直通式电空制动
紧急制动距离 ≤3700 m(制动初速300 km/h)
转向架 第一阶段:SWTB-300/SWMB-300型转向架
第二阶段:SWTB-350/SWMB-350型转向架
一系悬挂 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆
车体材质 铝合金空心型材
气密性 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒
辅助供电制式 三相AC100V、AC220V、AC400V,50 Hz;DC100V

CRH2C型动车组,是由青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2A型动车组基础上,通过增加动车数量(第一阶段)进而整体优化设计(第二阶段)而研发的高速动车组。

CRH2C型动车组的源车型,请参见:CRH2A型动车组
CRH2C型动车组的衍生型,请参见:CRH380A系列动车组

概述

发展历程

2005年6月至9月,原铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标,招标采用了“竞争性谈判”的形式。青岛四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合成功中标,获得60列CRH2C型动车组的订单,合同金额总值95亿元人民币。根据合同要求,CRH2C的设计指标为:持续运营时速为275公里,最高营运时速为300公里(实际最高营运速度为350公里),最高实验时速350公里,标称时速300公里,运用于新建的高速城际铁路及客运专线。

2007年12月22日,首列CRH2C动车组(当时编号CRH2-061C)出厂。

2008年1月,CRH2C-2061和CRH2C-2062(当时编号CRH2-061C、062C)开往北京环铁铁道,青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。

2008年4月24日,CRH2C-2061(当时编号CRH2-061C)在京津城际铁路上进行高速测试,其最高时速达到近370公里,打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。

截止2008年6月底,CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。

2008年7月1日起,首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。

2008年8月1日起,CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。

2008年11月23日,CRH2C-2067、2068(当时编号CRH2-067C、068C)被运送至汉口,并于2009年1月8日起,在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。

2009年3月27日,CRH2C-2070(当时编号CRH2-070C)动车组在胶济铁路上进行线路试验时,6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合,造成受电弓脱落的故障。

2009年4月起,京津城际铁路改用CRH3电动车组运营,CRH2C不再负责日常营运,仅作为热备列车及线路检查车。

2009年7月至9月期间,CRH2C-2061、2067、2068(当时编号CRH2-061C、067C、068C)在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。

2009年,由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组(CRH380A)的研发任务,为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据,原铁道部决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车,改为使用下一代的新头型。

2010年1月,第二阶段CRH2C首列(当时编号CRH2-091C)下线,在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。

2010年2月起,第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。

2010年4月起,CRH2C-2061、2068(当时编号CRH2-061C、068C)开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。

2010年4月12日,青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会,宣布4月底完成试验车下线。这列动车组(CRH2C-2150)于2010年4月底在青岛下线,车身仅标示为“试验车 CRH380A”。

2010年4月26日,CRH2C-2150试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道,安装各种试验设备并布线。

2010年5月4日,CRH2C-2150试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州;5月11日起,试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验,6月7日开始正式高速试验,通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回,试验一直持续至8月。

2010年9月初,CRH2C-2150试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。

2010年11月,按铁道部统一安排,CRH2C-2150正式配属上海铁路局,作为综合检测列车。

2011年7月1日,CRH2C-2061开始在广深港高铁(内地段)综合试验段上开始测试。

编号调整

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,青岛四方生产的CRH2C型动车组的编号方式发生变化:

原编号为CRH2-061C~CRH2-110A,现改为CRH2C-2061~CRH2A-2110;
原编号为CRH2-141C~CRH2-150A,现改为CRH2C-2141~CRH2A-2150。

子型号

CRH2C第一阶段

CRH2C第一阶段,总数30列,全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2061~CRH2C-2090。

CRH2C第二阶段

CRH2C第一阶段,总数30列,全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2091~CRH2C-2110、CRH2C-2141~CRH2C-2150。

CRH2C-2061、CRH2C-2068高速综合检测列车

CRH2C-2061于2007年12月22日下线,作为高速综合检测列车应用。CRH2C-2068亦于2009年1月改造成为高速综合检测列车。

CRH2C-2150高速综合检测列车

CRH2C-2150,使用CRH380A头型,原编号CRH2-150C、CIT380A。

技术特性

CRH2C型动车组是在CRH2A的200km/h平台基础上,进行改进研制。CRH2C第一阶段将动车数量从源车型CRH2A的4节增至6节(6M2T),牵引功率亦增加到7200 kW。为适应较高的运行速度,列车使用DSA350型高速受电弓,以及在受电弓两旁加装挡板等。

第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制,对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比,CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机(365 kW),列车总功率提升至8760 kW,传动比也作出相应修改,列车持续运营时速提高至350公里,最高运营时速为380公里。

为了进一步降低了气动阻力,CRH2C第二阶段减少头车车顶的信号天线,第二阶段的首两列091C和092C试用了全包围式的导流板等。为了降低高速运行时的共振、气动变形和噪声问题,地板和车体侧壁改用双层中空设计。同时,CRH2C第二阶段对转向架二系悬挂进行改进,以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。

在车厢内部设计方面,CRH2C第二阶段模仿了CRH3C型动车组的木质暖色调,并大量使用LED光源;改用木纹防火板和玻璃车厢间隔门,透明行李架等设计让车体内部环境升级。

编组及车内布局

CRH2C型动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车,其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm,座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm,座位设于左右3+2排中间为过道。

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力配置 拖车,控制车
Tc
动车
M
动车
M
动车,带受电弓
Mp
动车
M
动车,带受电弓
Mp
动车
M
拖车,控制车
Tc
动力单元 单元1 单元2 单元3
CRH2C(编号2091~2110、2141~2150)
车型 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车 二等座车
车辆编号 CRH2C-2xxx
ZE 2xxx01
ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2C-2xxx
ZE 2xxx00
定员 55 100 85 100 54 100 51 65

配属信息

受时效性影响,本表格可能存在准确性问题,提请您注意。另部分车号配属暂不明确。亦可参见动车组配属查询 - CRH2C

配属 数量 动车组编号 运用所
CRH2C
上海铁路局 28 2062~2067、2069~2090 南京
18 2097~2110、2141~2144 合肥南
西安铁路局 11 2091~2096、2145~2149 西安北
中国铁路总公司 2 2061、2068(检测列车)
1 2150(检测列车、CRH380A头型)

车型萌化

天朝铁道少女系列作品

川崎镜是北方铁道萌化部制作发行的同人志《天朝铁道少女:动车组篇》中,中国国铁CRH2系列CRH2A型动车组CRH2B型动车组CRH2E型动车组及CRH2C型动车组的研发团队负责人。

参看:川崎镜

参考资料

avatar