CRH3C型动车组
CRH3C在天津站.JPG
概览
型号 CRH3C型动车组
类型 干线高速电力座车动车组
原产国 德国.png德国
中国.png中国
设计制造 西门子交通集团
中车唐山机车车辆有限公司
主要用户 China Railways.png中国铁路总公司
制造年份 2007年~2010年
投入运营 2008年8月1日
生产数量 80列
昵称 兔子
基本信息
列车编组 4M4T
定员 556人
设计最高速度 350 km/h
试验最高速度 394.3 km/h
运营最高速度 350 km/h
牵引功率 8800 kW
启动加速度 1.37 km/h/s
编组长度 200 m
换算长度 18.2(重联36.5)
车辆宽度 3,265 mm
车辆高度 3,890 mm
轨距 1,435 mm
轴重 ≤17 t
配置规格
供电制式 交流 25 kV,50 Hz,接触网取电
牵引变流器 IGBT水冷VVVF
牵引电机 永济YJ105A(550 kW)x16
西门子1TB2019-0GCO2(550 kW)x16
制动方式 再生制动、直通式电空制动
转向架 SF500型无摇枕空气弹簧转向架
车体材质 大型中空型铝合金车体

CRH3C型动车组,是由德国西门子交通集团研制并生产样车,通过技术转移、引进吸收后,由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。

CRH3C型动车组的源车型,请参见:西门子Velaro平台-ICE 3
CRH3C型动车组的衍生型,请参见:CRH380B系列动车组CRH380C系列动车组CJ1型动车组CJ2型动车组

概述

CRH3C型动车组源自西门子Velaro平台,其原型为德国铁路(DB)ICE 3列车。中国通过“引进、吸收、再创新”的策略,引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式,由原中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

发展历程

2004年4月,中国国务院召开会议,专题研究铁路机车车辆装备有关问题,提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则,确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。

2004年8月,原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标,结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用(原型车每列3.5亿元人民币,技术转让费3.9亿欧元)而无法在第一轮招标获得任何订单。

2005年11月,原铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),并被定型为CRH3A。

根据协议,前两组列车由德国原装进口,西门子内部称为Velaro-CN,原编号为CRH3-002A及CRH3-004A,此后该车型更名为CRH3C,编号也相应调整为CRH3-002C、CRH3-004C。

CRH3C的原型,德国铁路ICE 3

2007年12月12日,第一组进口列车在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运。

2008年1月,第一组进口列车运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。

由唐车在中国制造的国产化CRH3C型动车组,编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C,其结构与进口车完全相同。

首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成,唐车方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂,官方遂把正式下线时间延至4月11日。

2008年6月24日上午9时13分,由唐车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300km/h。

2008年8月1日,随着京津城际铁路于正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。

2009年12月9日,CRH3-013C在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

2009年9月28日,中国北车再获140列新一代动车组订单,其中20列为CRH3C型动车组,由唐车制造。

2010年7月16日,全部80列CRH3C列车均已出厂。

编号调整

2014年7月1日,根据《铁总运(2014)150号》文件,所有CRH动车组的编号均作出了调整,唐车生产的CRH3C型动车组的编号方式发生变化:

原编号为CRH3-001C~CRH3-080C,现改为CRH3C-3001~CRH3C-3080。

技术特性

CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。

根据合同,西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴——原中国北车唐山轨道客车永济电机厂中国铁道科学研究院提供技术支持和技术转让,使中国具备相应的生产能力。唐车将承担其余57列列车的生产,第一阶段国产率是30%,第二阶段将提高到 50%,最终将达到70%。全部列车均使用中国品牌(CRH)。

相较于之后的CRH380B系列动车组,CRH3C型动车组外观仅有几处细节差别:车头车钩整流罩处可见车钩导向杆伸出;车灯内侧有栅格。其余外观与涂装与CRH380B系列并无二致。

编组及车内布局

列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。

CRH3C的特等座,旅客可以透过玻璃观察驾驶室
观光玻璃亦可调节变成磨砂玻璃
CRH3C的一等座
CRH3C的二等座
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
动力配置 动车,控制车
Mc
拖车,带受电弓
Tp
动车
M
拖车
T
拖车
T
动车
M
拖车,带受电弓
Tp
动车,控制车
Mc
动力单元 单元1 单元2
CRH3C(编号3001~3080)
车型 二等/特等座车 二等座车 二等座车/餐车 一等座车 二等座车 二等/特等座车
车辆编号 CRH3C-3xxx
ZET 3xxx01
ZE 3xxx02 ZE 3xxx03 ZEC 3xxx04 ZY 3xxx05 ZE 3xxx06 ZE 3xxx07 CRH3C-3xxx
ZET 3xxx00
定员 60+8 80 80 50 50 80 80 60+8

配属信息

受时效性影响,本表格可能存在准确性问题,提请您注意。亦可参见动车组配属查询 - CRH3C

配属 数量 动车组编号 运用所
CRH3C
北京铁路局 20 3001~3016、3018~3021 北京南
广州铁路集团 38 3017、3022、3023、3025~3028、3030、3031、3033~3035、3037、3040~3044、3046、3048、3050、3052~3054、3058~3060、3063、3065、3066、3071、3073、3074、3076~3080 广州南
22 3024、3029、3032、3036、3038、3039、3045、3047、3049、3051、3055~3057、3061、3062、3064、3067~3070、3072、3075 深圳

车型萌化

天朝铁道少女系列作品

西园寺铃是北方铁道萌化部出版的同人画集《天朝铁道少女:动车组篇》中,中国国铁CRH3C型动车组/CRH380B系列动车组的研发团队负责人。

参看:西园寺铃

参考资料

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